Un client a signé une ligne de revêtement à lame virgule l’année dernière. Délai de livraison du contrat, six mois.

Au cours du sixième mois, il a demandé si la machine serait expédiée à temps. Je lui ai dit que le montage était en cours. Ce que je n'ai pas dit, c'est que les deux premiers mois avaient déjà été rongés par trois séries de tirages au sort et de réunions de lancement-. Ce n'était pas de notre faute en tant que fabricant de machines de revêtement. Son équipe de traitement a modifié la largeur de la bande à mi-parcours, ce qui a obligé à refaire la disposition du cadre et le cheminement des câbles.

De ce projet, j’ai appris une chose. Les acheteurs et les fournisseurs de lignes de revêtement pensent rarement la même chose lorsqu’ils parlent de délai de livraison.

La machine elle-même est construite plus rapidement que vous ne le pensez

La plupart des acheteurs considèrent le délai de livraison comme le temps passé à souder les cadres, à installer les rouleaux et les panneaux de câblage. Un constructeur de machines responsable ne consacre que quarante à cinquante pour cent du cycle total à la fabrication en interne.

Le reste est consacré à la confirmation de la conception, aux achats à long terme, aux essais à sec et humide, au démontage et à l'emballage, au fret maritime et aux douanes, ainsi qu'à la mise en service du site. Chaque étape peut avaler plusieurs semaines.

Le jour de la signature du contrat, le projet vient à peine de démarrer.

La réunion de lancement-n'est pas une formalité. Il fixe les limites

Au cours de la première semaine, nous avons rencontré les équipes de processus, électriques et civiles du client pendant deux jours. De nombreux acheteurs pensent qu’il s’agit d’une formalité. Ce n'est pas. Il fixe les limites physiques et électriques de l’ensemble de la machine.

Capacité de charge au sol, puissance disponible, pression et siccité de l'air comprimé, acheminement des gaz d'échappement du séchoir, contrôle de la température et de l'humidité de la pièce. Si ceux-ci ne sont pas verrouillés au préalable, chaque dessin ultérieur n'est qu'une supposition.

L'Europe fonctionne au 400 volts à 50 hertz. L'Amérique du Nord fonctionne sur 480 volts à 60 hertz. Décidez-en dès la première semaine. Nous avons déjà eu un projet dans lequel les disques étaient commandés pour 50 hertz et personne ne l'a remarqué jusqu'à juste avant l'expédition. L'ensemble électrique a été retravaillé. Le délai de livraison a augmenté de six semaines.

Les conduites de solvants sont pires. La classe de protection contre les explosions et la récupération des solvants doivent être réglées lors de la réunion de lancement-. Ce n'est pas un supplément facultatif. C'est un plancher de sécurité. Si un fabricant de ligne de revêtement est vague ici, je chercherais ailleurs.

Une fois les dessins figés, le changement devient coûteux

Dans ce même projet, le directeur des processus du client a insisté pour ajouter une jauge d'épaisseur en ligne après avoir rédigé la signature-. Bonne idée, mauvais timing.

L'ajouter après le gel impliquait de réacheminer les chemins de câbles, les supports, les E/S de contrôle et les écrans logiciels. Nous avons indiqué des frais de modification et quatre semaines supplémentaires. Le client était en colère. Il pensait qu'il ajoutait seulement un petit appareil.

Une ligne de revêtement comporte des centaines de pièces. Déplacez-en un et les dessins, l’usinage et les achats doivent tous être réordonnés. Les OEM expérimentés demandent lors du dessin ce que vous pourriez vouloir plus tard et quittent un port. Presque gratuit au départ, doublez le prix par la suite.

Le gel du dessin est l’une des portes les plus coûteuses de tout le projet.

L'attente la plus longue n'est généralement pas le cadre

Les cadres sont soudés en interne. Cette partie est rapide. Le vrai problème est de racheter-des pièces à long terme.

Servomoteurs, réducteurs, rouleaux de précision, automates programmables, entraînements, guides Web, jauges d'épaisseur en ligne, chacun d'entre eux peut vous coûter des semaines. Les rouleaux sont les pires. Dégrossissage, traitement thermique, rectification de précision, équilibrage, recouvrement, puis rectification à nouveau. Un rouleau de revêtement de précision prend plusieurs semaines et votre commande reste dans la file d'attente avec d'autres.

Cette année-là, l’approvisionnement européen en servos était restreint. Un de nos fournisseurs d'équipement a cité vingt semaines. Vingt semaines, c'est presque cinq mois. Le visage du client est devenu vide.

Un fournisseur de lignes de revêtement expérimenté passe ces commandes avant que les dessins ne soient complètement gelés. Cela semble simple, mais c'est risqué. Si la conception change, ces pièces restent sur la propre étagère du constructeur OEM. Le fait qu'un OEM ose précommander-vous indique s'il a déjà construit de grandes lignes auparavant.

Pendant deux mois en atelier de montage, vous pouvez demander des photos

Après le soudage, le cadre est soumis au soulagement des contraintes. Sautez-le et les voies se déforment en deux ans. Terminez ensuite le fraisage, l’assemblage, la tuyauterie et le câblage. Cette phase semble invisible. Quelque chose bouge chaque jour, mais il n’y a pas de progrès spectaculaire et personne ne veut envoyer le même e-mail deux fois par semaine.

J'ai ensuite demandé au client de demander au fournisseur d'équipement des photos de l'atelier toutes les deux semaines. Que regarder. Combien de machines sont en construction, si le sol est propre, à quel point les monteurs ont l'air calmes. Ces photos vous en disent plus que n’importe quelle brochure.

S’ils ne peuvent pas les produire, demandez pourquoi.

L'exécution à sec et l'exécution sur sol mouillé sont deux examens différents

L'acceptation en usine comporte deux parties. La mécanique des tests à sec. Stabilité de la tension, suivi du guide, bruit d'entraînement, maintien de la température du séchoir, verrouillages de sécurité. Des dizaines d’heures sans faute avant que ça compte.

L'essai humide teste le processus. Poids de la couche, uniformité, solvant résiduel, bords des rouleaux propres. Nous insistons sur l'utilisation du substrat et du revêtement du client. Les chiffres issus du matériel standard ont fière allure et ne signifient rien une fois que vous changez.

Dans ce projet, le client n'avait pas le temps de survoler. Nous l'avons poussé à envoyer un ingénieur procédés. Plus tard, il m'a dit que regarder son propre matériau voyager du déroulement au rembobinage lui montrait où la bande se soulevait, où elle se froissait et quelle zone de séchage commençait à se décolorer. Il a modifié deux paramètres sur place. Dix fois plus utile qu'un rapport.

Les critères d’acceptation doivent être écrits durement. Quel matériau, quelle vitesse, quel poids de couche, quelle tolérance, combien de temps. Plus c’est précis, moins il y a de disputes plus tard.

L'emballage est l'endroit où les tests antérieurs peuvent être gaspillés

Après les tests, la machine est démontée et mise en caisse. Un fabricant sérieux de machines de revêtement établit un enregistrement de numérotation avant de déboulonner quoi que ce soit. Chaque position de câble, de connecteur et de capteur est étiquetée et photographiée. Sur place, cet enregistrement fait gagner des jours.

Fret maritime et air salin ne font pas bon ménage. Les armoires sont emballées sous vide avec un déshydratant, les surfaces usinées sont protégées contre la rouille et le cadre est protégé contre l'humidité. Les caisses doivent porter la marque de fumigation IPPC. Sans cela, les douanes en Europe ou en Amérique du Nord arrêtent l'expédition uniquement pour cela.

Les pièces surdimensionnées nécessitent une capacité de levage et des permis intérieurs confirmés rapidement. Tous les ports n'acceptent pas les-conteneurs hors gabarit.

Une fois, nous avons presque perdu une semaine parce que la grue du port de destination ne pouvait pas soulever une section du séchoir. Un petit détail, mais réel.

Le fret et les douanes ne sont pas seulement le travail du transitaire

Les papiers d’abord. Liste de colisage et facture, certificat d'origine, déclaration de conformité CE, déclaration d'emballage en bois. Regardez le temps libre au port. La détention et les surestaries sont facturées à la journée.

Un transitaire peut gérer le flux, mais il ne sait pas ce qu’il y a à l’intérieur de vos conteneurs. La liste de colisage du FEO et celle du transitaire doivent correspondre. Nous avons vu des conteneurs retenus pendant deux semaines parce que les documents ne correspondaient pas.

Les problèmes de chantier proviennent généralement du bâtiment et non de la machine.

Une fois la machine atterrie, le véritable problème réside généralement dans les conditions du site. Le sol n'est pas de niveau, la machine ne peut donc pas être mise à niveau. La capacité électrique est courte, donc le disjoncteur se déclenche au démarrage-. Le conduit d’évacuation ne s’aligne pas avec l’ouverture du mur. L'air comprimé transporte de l'eau et de l'huile, donc les pneumatiques collent tous les quelques jours.

Rien de tout cela n’est un défaut de la machine. Il s'agit d'un utilitaire qui n'a jamais été adapté au dessin de la réunion de lancement-.

Ce dessin d'utilité doit donc être vérifié élément par élément sur place et signé. Certains fabricants de lignes de revêtement en font une liste de contrôle que vous remplissez. Ça vaut le coup de demander.

Une autre chose qui manque est le visa du technicien de maintenance. Schengen pour l’Europe, B1 pour les États-Unis. Les deux prennent du temps. N'attendez pas que la machine ait atterri.

La montée en puissance-est la véritable seconde moitié de la livraison

Le jour de l’acceptation, la production est encore faible. C'est normal. Il faut un à trois mois à une nouvelle ligne pour atteindre le rendement prévu. Les premiers lots transportent davantage de déchets, la vitesse augmente progressivement, les paramètres sont élaborés section par section.

C’est à ce moment-là que vous avez le plus besoin que quelqu’un vous réponde. Si l'assistance à distance du fournisseur se connecte, comment les fuseaux horaires sont couverts, à quelle vitesse ils répondent. Insérez-le dans le contrat et renseignez-vous sur l'assistance à la montée en puissance-pendant que vous êtes encore en train de choisir un fournisseur d'équipement.

La formation compte aussi. Après l'acceptation, il y a des changements d'équipe, de nouveaux opérateurs, des ajustements de processus. Quelqu’un doit l’enseigner, et c’est généralement la première chose que l’ingénieur fait la veille avant de rentrer chez lui.

Achetez un pack de pièces de rechange pour la mise en service avec la machine. Joints, filtres, courroies, capteurs, fusibles. Attendez que quelque chose échoue et que l'express international prenne encore une semaine. Un jour d’acompte coûte plus cher que l’ensemble du forfait.

Si je ne devais poser qu'une seule question, ce serait celle-ci

Revenons à ce contrat de six -mois qui en a pris neuf.

Le client a ensuite demandé comment éviter cela la prochaine fois. Je lui ai dit de ne pas mémoriser dix étapes du processus. Demandez plutôt une chose. Quelles parties de ces neuf mois sont sous mon contrôle et quelles parties relèvent du fabricant de la machine de revêtement ou de son fournisseur.

Gel des dessins, commande de pièces à long terme, exécution humide, confirmation de l'état du site. Plus vous vous impliquez tôt dans ces portes, plus le calendrier devient contrôlable. Un bon constructeur de machines, ou tout autre fournisseur sérieux avec lequel il vaut la peine de travailler, ne vous dérangera pas. Cela leur dérangera que vous attendiez jusqu’au sixième mois pour demander.

Le jour où le matériel arrive du fournisseur, le projet est à moitié réalisé. L'autre moitié se passe à votre étage.

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